IFGW

Atividades da I EAF (2005)

O IFGW - Instituto de Física "Gleb Wataghin" da Unicamp vai realizar dois eventos interessantíssimos nas próximas férias de julho. Trata-se do IV Física nas Férias e da II Escola Avançada de Física.

Os dois eventos têm como público-alvo estudantes do Ensino Médio. É um programão para aquecer os dias frios de julho!

Maiores informações com Eliane Valente pelo e-mail evalente@ifi.unicamp.br ou pelo telefone (19) 3788- 5435 e ainda nos sites (IV FiFe ou II EAF).

• [06/04/2006] IV FIFE
• [17/10/2005] Nossos Alunos Falam Sobre a I Feira de Física
• [08/10/2005] I Feira de Física da Unicamp
• [30/08/2005] Feira de Física

Foto digital: Dulcidio Braz Jr

Mãos, ao comando do cérebro, trabalhando "duro" durante a prova da OBA 2006

Nesta última sexta-feira, 12 de maio, a tarde estava linda. Céu azul, limpo, bem típico de um dia de outono. E o que se faz numa tarde ensolarada de sexta-feira de outono? Há sempre muitas boas opções. Mas a melhor delas, pelo menos para meus alunos de Astronomia, foi participar da OBA - Olimpiada Brasileira e Astronomia e Astronáutica, que aconteceu no período das 14h às 18h em todo o território nacional e também aqui em São João da Boa Vista-SP.

Seis alunos do ensino médio (nível 4) fizeram a prova na minha escola, depois da preparação no nosso Curso de Astronomia e Astrofísica em parceria com o prof. Ronaldo "Joule" Marin: Amanda, Américo, Andrés, Diego, Fábio e Fernando.

Meus alunos participantes da OBA 2006
	Amanda Bonini da Cruz [3a série]
	Américo Tavares Ranzani [3a série]
	Andrés M. R. Martano [3a série]
	Diego Calori Fracari [1a série]
	Fábio Henrique Moisés [2a série]
	Fernando Geremias Toni [1a série]

Todos são medalhistas do nível 4 (ensino médio) em provas anteriores da OBA, exceto os estreantes Diego e Fernando da primeira série. O Andrés foi medalha de ouro por dois anos consecutivos (2004 e 2005). No ano passado foi pré-classificado para representar o Brasil na IAO - International Astronomy Olympiad realizada na China e ficou como suplente. Em 2006 Andrés aguarda resultados da seletiva para compor a equipe que representará o Brasil na IAO deste ano a ser realizada na Índia.

Hoje os organizadores da OBA publicaram o gabarito oficial da prova de 2006 que pode ser baixado em PDF diretamente do site oficial do evento.

A todos os alunos do Brasil que fizeram a prova, independente de resultados, PARABÉNS!

• [05/05/2006] Falta Só Uma Semana Para A OBA
• [31/07/2005] A SAB e a OIA

AFP

Alonso e o Michelin "ralado" ao final da vitoriosa corrida

Numa corrida de F1, os pneus sofrem um bocado. E a foto acima, que mostra Fernando Alonso e seu carro ao final GP da Espanha realizado hoje, ratifica esta idéia de um pneu literalmente ralado ao final da competição.

Por que um pneu de F1 sofre tanto? A explicação está na Terceira Lei de Newton, também conhecida como Lei da Ação e Reação que diz:

"Toda vez que um corpo A exerce uma força (Ação) FAB sobre um corpo B, recebe deste uma outra força (Reação) FBA de mesma intensidade, mesma direção mas em sentido oposto" Isaac Newton (1643-1727)

IMPORTANTE: Vale destacar que a força F_AB que A faz sobre B está aplicada em B enquanto que a força F_BA que B faz em A está aplicada em A. As forças do par Ação-Reação sempre estão aplicadas em corpos diferentes. Por isso, apesar de terem mesma intensidade, mesma direção e sentidos opostos, jamais se anulam.

:: Exemplos de Aplicação da Terceita Lei de Newton

Confira abaixo algumas aplicações práticas desta fantástica idéia de Sir Isaac Newton.

O motor de um carro faz a sua roda girar e a borracha do pneu, em contato com o piso, empurra o chão para trás (Ação). O chão, por sua vez, empurra o pneu para frente (Reação).  A força de atrito entre o chão e o pneu empurra o carro para frente e este consegue acelerar e se mover. Veja que a Ação está no chão e a Reação no carro, corpos diferentes.

Quando caminhamos, acontece algo semelhante. Ao trocarmos de passo, empurramos o chão para trás (Ação). O chão, por sua vez, nos empurra para frente (Reação). E assim podemos nos mover para frente, empurrados pelo chão. Podemos mudar a direção da nossa caminhada empurrando o chão lateralmente (Ação) e recebendo deste uma outra força lateral (Reação) em sentido oposto que nos faz sair da trajetória retilínea. Note que mais uma vez a Ação e a Reação estão em corpos diferentes. A Ação está aplicada no chão e a Reação no corpo de quem anda.

Um avião (em vôo) também se move por Ação-Reação. O avião empurra o ar para trás (Ação), por hélice ou por turbina. E o ar também empurra o avião para frente (Reação). Vale observar que o empurrão da hélice sobre o ar é menor do que o empurrão da turbina. Logo, com turbina, o avião ficará submetido a uma Reação maior que poderá fazê-lo voar com maior velocidade. Note ainda que aqui também temos Ação e Reação em corpos diferentes, certo?

:: Ação e Reação Num Carro De F1

Quando um carro de F1 acelera para frente, numa reta, o pneu empurra o chão para trás (Ação) e recebe do chão uma força (Reação) para frente que o acelera, fazendo a sua velocidade aumentar. A borracha do pneu tem o papel de interagir com o chão, com a máxima aderência possível, para fazer o carro "voar" para frente.

Numa brecada, em linha reta, o carro de F1 trava as rodas. O pneu travado agora empurra o chão para frente (Ação) e recebe do chão uma força (Reação) para trás, contra o seu movimento, que faz a velocidade do carro diminuir. Mais uma vez a borracha do pneu tem que garantir a aderência à pista para empurrar o carro para trás e produzir a desaceleração necessária.

E numa curva, o pneu do carro também empurra o chão lateralmente, para fora da trajetória (Ação). Desta forma, recebe uma outra força (Reação) para dentro da curva, que propicia a trajetória perfeita do carro, sem sair pela tangente à curva. Mais uma vez a borracha dos pneus está sendo exigida de forma intensa. Se o carro estiver acelerando ou brecando na curva, além deste atrito lateral, haverá ainda o atrito (já mostrado acima) para frente ou para trás. Este componentes tangenciais e radiais de atrito, agindo simultamente, exigem ainda mais dos pneus!

Imagine, ao longo de uma corrida, entre uma e outra troca de pneus, quantas vezes a borracha pneumática teve que "trabalhar", empurrando o carro para frente, para trás, e também lateralmente! Isso detona a borracha por excesso de estresse do material. E, para piorar o estrago, os pneus são exigidos sempre com muita violência porque os carros de F1 têm motores de alta potência, capazes de interagir com a pista (via pneus) com forças bem grandes, que provocam estresse ainda maior no material emborrachado. 

Entendeu? Está fisicamente explicado o pneu ralado do Renault de Alonso na foto lá em cima deste post?!

Já publicado aqui no Física na Veia!

• [12/03/2006]  A Fórmula 1 E As Definições De Velocidade
• [24/10/2004]  Nem Rubinho Nem Robinho